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【觀點】為“響應(yīng)式公交”叫好！

發(fā)布時間：2022-07-18 18:28:55   瀏覽次數(shù)：8676

“響應(yīng)式公交”基本滿足了乘客各層次的需求，尤其是高層次的舒適性、個性化需求。相關(guān)部門只要加強研究，及時采取措施來加強行業(yè)監(jiān)管，來提升公交服務(wù)，就一定會實現(xiàn)行業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益雙豐收，提升市民的幸福感。
如果乘客在到站前按鈴，公交車司機便會在該?？空就＼?；如果車內(nèi)沒有乘客按鈴，且停靠站內(nèi)也沒有乘客等候，公交車將減速越站通過——7月1日，杭州公交推出的“響應(yīng)式?？俊狈?wù)在20條線路上試行。

——據(jù)7月2日《杭州日報》報道

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那什么叫做“公交站點響應(yīng)式停靠”線路呢？它和常規(guī)線路有什么區(qū)別呢？相信大家都碰到過，公交在某個站點?？繒r，卻沒有人上下車的情況，這些線路往往站點多，不同站點、不同時段的客流量差異較大，“響應(yīng)式?？俊本褪且环N可以減少此類情況的運營模式。

乘坐實施“響應(yīng)式?？俊钡墓痪€路時，到了站點，報站語音前會提示乘客，“如需下車，請按鈴示意”，乘客們在到站前按鈴，公交車便會在這一個?？空就＼嚕绻噧?nèi)沒有乘客按鈴，并且停靠站內(nèi)也沒有乘客等候的話，公交車將減速越站通過，不用再一站站停靠，節(jié)省許多乘車時間，行車效率大大提升。
公交車實行到站停，是遵照現(xiàn)行的《城市公共交通條例》中第三十六條第（二）款中，要“按照核準的線路、站點、班次運營，不得擅自變更”的規(guī)定。有的省份執(zhí)行得更嚴格，如貴州《貴州省城市公共交通管理條例》的第三十一條中的第(六)款中明確“在規(guī)定的公共汽車線路上運營，不得追搶、到站不停、滯站攬客”，浙江省相對比較寬松，沒有明文規(guī)定到站不停。這就為我省公交開展“響應(yīng)式公交”提供了方便。
筆者以為，從目前的形勢來看，“響應(yīng)式公交”確實有實施的必要。具體說：
一是治堵提升通行效率的需要。相信很多市民對“公交列車”記憶猶新，特別是高峰時的重點路段，在靠近交叉口的公交站點，經(jīng)常會遇到上下班高峰期時更嚴重。而由于職住分離，通勤路線早晚高峰經(jīng)常出現(xiàn)“潮汐”現(xiàn)象，實行“響應(yīng)式公交”，可縮短線路的通行時間，可讓更多的車輛盡快補充到乘客較多的線路，以方便市民乘車。
二是更好地滿足人民出行的需要。距離越來越長，開車越來越堵，油價越來越貴的情況下，據(jù)《全國主要城市通勤時耗監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，杭州77%通勤人口通勤時間在45分鐘左右，通過“響應(yīng)式公交”縮短時間，提高效率，向大站公交靠齊。
三是進一步提升公共交通出行分擔(dān)率，提高綠色出行實現(xiàn)碳達峰的需要。用低碳、節(jié)能的發(fā)展理念，積極倡導(dǎo)市民選擇綠色低碳出行方式。
雖然“響應(yīng)式公交”也有一些問題：比如不熟悉站名的人容易下錯車；對動作慢的老年人不夠友好等問題……但作為全國大中城市，杭州實行“響應(yīng)式公交”也不是蠻干，背后是杭州智慧交通大數(shù)據(jù)的支撐；而且杭州公交也是審慎的，先行在20條線路試點，選擇的線路主要以主城區(qū)和郊區(qū)的連接線路。此外，為確保線路試點期間有序運行，杭州公交會加強司機教育，確保司機在運營中多詢問、多瞭望，保障乘客有序上下車。如果“公交站響應(yīng)式停靠”服務(wù)實施后，若效果好，今后杭州公交還會在更多具備條件的線路上運用該模式。
可以預(yù)見的是，在“響應(yīng)式公交”的發(fā)展過程中，肯定會有問題出現(xiàn)，但筆者以為,常規(guī)公交雖然可基本滿足出行的安全性、經(jīng)濟性與便捷性需求，體現(xiàn)了公益性與公平性，但在舒適性、人性化方面存在不足。相較而言，“響應(yīng)式公交”基本滿足了乘客各層次的需求，尤其是高層次的舒適性、個性化需求。相關(guān)部門只要加強研究，及時采取措施來加強行業(yè)監(jiān)管、來提升公交服務(wù)，就一定會實現(xiàn)行業(yè)的社會效益和經(jīng)濟效益雙豐收，提升市民的幸福感。（□ 特約評論員 李金明）


來源：公共交通資訊   編輯：admin
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